今年3月才刚刚上市的FORDFIESTA，在接近4个月的时间里，已经完成了18224台的销量；很显然，这个数字不仅仅完成了长安福特对其寄予的销售期望；同时，新嘉年华也凭借于此，成功跻身目前国内A0级车市主流车型的地位。那么，新嘉年华到底是凭借什么在短期内达成这一高难目标的呢？笔者日前有机会对其进行了一次简短的试驾，从中找到了一定答案。

外型。有关NEW FIESTA最为吸引消费者的地方，自然是其外型。延续自KINETICDESIGN设计语言的装扮，运用折线、锐角与光影构筑整个车身线条的设计手法，实在很适合NEWFIESTA运动、前卫小车的定位；而其完整保留了VERVE概念车内部设计，型似手机的内饰，也让车内显得前卫、科技、动感十足；再加以其欧系背景的血统，让消费者不得不在“型”上，被新FIESTA所吸引；就笔者个人的感觉而言，在同级车中NEWFIESTA的外型设计确实是最出色的车型之一；当然，假如NEW FIESTA能在细节配置上，做得更好一些就更完美了。

内部。因为时间关系，笔者并没有仔细的去感受国产NEWFIESTA的内部做工；不过在一眼扫过的地方，对其感觉还是不错的。当然，更为重要的是其仪表盘与中控台的突出设计大部分的吸引的了笔者眼球。猫头鹰眼式的双筒仪表，手机概念的车中控设计，都让FIESTA的内部年轻而富有活力；更为重要的是，其中控上的鲜艳配色，能额外的增添一种另类与动感。这些设计，都是目前FIESTA所主要针对的25-35年之间的消费人群所需要的，他们独立、自主、前卫。当然，假如购买FIESTA的消费人群中，还有1%60年以上的消费者，在此套用葛致诺先生的一句话就是：“购买NEW FIESTA，只需要有25年的心态。”很成熟的消费观点。

动力，操控。笔者此次试驾了两款NEWFIESTA，一款是顶配的两厢运动版，一款是顶配的三厢版本。不论是1.5L两厢还是三厢，假如仅仅是在城市使用的话FIESTA的动力性是绝对足够的。在负载3人的情况，1.5L的FIESTA依旧表现出了不错的加速力，油门反应灵敏，制动效果也比较出色。在过弯时，FIESTA的转向轻巧，轮胎指向也很精准，会在弯道给驾驶者不错的信心，以至于有那种催促驾驶者晚减速，早加油的感觉。高速表现上，FIESTA1.5L（最大功率103马力/6000转，最峰值扭距138牛·米/4000转）的BZ系列引擎则表现一般，在有限的测试差距内，笔者最高将其拉至140KPH的水准，而根据笔者预测其最高也就有160KPH的极限表现了。不过，虽然在极速的表现上略差，但这对于一款A0级小车来说还是可以接受，毕竟假如再高对于小车来说是存在一定风险的。而更为重要的是，在高速行驶的情况下，NEWFIESTA还是有着很好的稳定性，整车能牢牢的抓住地面，没有发飘的迹象；另外，其也能很好的将路感传递给驾驶者。在风噪与路噪的控制上FIESTA也表现良好，在经过减速带时没有任何多余的噪音；而在130KPH时，车内也能自由对话。不过FEISTA并没有对引擎噪音进行过多的过滤，这一点笔者比较欣赏，毕竟在高速时听不到从引擎发出的嘶吼，实在是件恐怖的事；当然，这嘶吼声也是在可接受范围内。总体来说，作为一辆前卫小车，在城市使用FIESTA是绝对能够胜任的，也许它还能为驾驶者带来更简单的驾驶感受。

一些瑕疵。NEWFIESTA确实是款十分出色的车型，不论是其目前在欧洲领先的销量，还是在国内市场的一跃而起都充分的表现了它的整车品质，不过在细节上FIESTA确实还能有所提高。一点就是，全系都是前盘后鼓的刹车配置会让部分消费者难以接受，虽然制动效果上没有任何问题，但假如后轮也能配上盘式刹车会让FIESTA的整体更为漂亮；事实上，这个成本并不会太高。另外，在车内空间部分，其3950×1722×1467mm三围，2490mm轴距在表现上已属同级车中的前列。可是在驾驶员的头部空间部分，还是有所局促，笔者个人深有体会。所以，在驾驶时，稍微猫着点腰。

NEWFIESTA的在今年上半年的成功很好的带动了长安福特的整体销售增长，包括FOCUS、S-MAX以及MONDEO致胜都较去年的销量有着明显的提升。而在今年下半年车市依旧被看好的情况下，长安福特高层对于今年整体的增长也充满了信心；而很显然，NEWFIESTA又是需要冲锋在最前列的！

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